[Callahan]: Bienvenidos al Comité de Obras e Instalaciones Públicas del 1 de octubre de 2024, a las 18 horas. en el Ayuntamiento. Sr. Secretario, ¿podría pasar lista?
[Hurtubise]: Seguro. ¿Presidente Osos? El presidente Bears parece retrasarse. ¿El concejal Lázaro?
[Lazzaro]: Presente.
[Hurtubise]: ¿Concejal Leming?
[Leming]: Presente.
[Hurtubise]: ¿El concejal Scarpelli?
[Scarpelli]: Presente.
[Leming]: ¿Presidente Callahan?
[Callahan]: Presente. Gracias. Hoy estamos hablando de Resolución 24-422, resolución para organizar una discusión sobre los planes de MassDOT para la intersección de Medford Square Main Street. Considerando que el Departamento de Transporte de Massachusetts planea realizar cambios en una concurrida intersección en el corazón de Medford Square, lo que afectará a los conductores, ciclistas y peatones durante muchos años. Y mientras que la Comisión de Bicicletas de Medford asistió a una reunión informativa y expresó su preocupación por los planes realizados hasta el momento, ahora se resuelve que un representante del Departamento de Transporte de Massachusetts familiarizado con el plan se reunirá con el Concejo Municipal de Medford, un representante de la Comisión de Bicicletas de Medford y un representante del Departamento de Tráfico y Transporte de la Ciudad de Medford en comité para discutir dichos planes. Esta es una resolución del concejal Lazzaro. Te lo dejo a ti.
[Lazzaro]: Gracias. Entonces, según la Comisión de Bicicletas de Medford, quería celebrar esta reunión del comité y darles la oportunidad de tener una discusión pública sobre esta intersección. Desafortunadamente, nuestro representante de MassDOT no estuvo disponible para reunirse, pero envió un correo electrónico que me gustaría leer. en el registro. Y creo que podrán tener otra reunión allí al principio del proceso. Creo que era importante para nosotros asegurarnos de que pudiéramos obtener estas notas de la comisión de bicicletas. Son como un 25% de planificación, y hacen una especie de retroalimentación pública, tienen en cuenta la retroalimentación, vuelven a la planificación, hacen otro tipo de sesión de reunión pública y luego hacen la siguiente fase. Greg Fraser es el director del proyecto. Para dar un poco de contexto, esta es la intersección de Main Street y la Ruta 16, ya que pasa por debajo del puente donde la Ruta 16 pasa sobre Main Street junto al río Mystic. es muy intersección muy transitada y también bastante peligrosa. Está justo al lado, bueno, no es que tenga potencial para ser problemático, digamos eso. Está justo enfrente de la sede del Departamento de Policía de Medford. Tenemos una estación de bomberos allí. Tenemos muchos consultorios médicos. Tenemos muchos negocios. Es un lugar muy transitado y es una intersección de muchos modos de transporte. Entonces, el mensaje que recibí de Greg Frazier fue, perdón por un maestro. Sí. Responsable de proyecto para este proyecto. Dijo: Le envié la propuesta del 25% a Todd Blake, quien es, como sabemos, nuestra ciudad, nuestro título de Todd. Todd está aquí en zoom. Puede decirme su título. Hablará en un minuto. Um, y envié una encuesta de programación para reunirme con el comité asesor de bicicletas de la ciudad de Medford. El diseño de carreteras de MassDOT completó las calles Todd Blake y el consultor Howard Stein Hudson para discutir el diseño más a fondo según lo acordado después de la reunión informativa pública. Esta reunión permitirá más discusiones ahora que el equipo de diseño ha tenido la oportunidad de investigar más a fondo el diseño luego de los comentarios escritos recibidos del comité y de otros integrantes después de la reunión informativa pública. Con Más discusiones como en la próxima reunión, el equipo de diseño solo tendrá más oportunidades de profundizar en el diseño antes de ir a una audiencia pública de diseño y luego continuar con el diseño. Entonces esa es su declaración. Soy yo, tengo entendido que hay intención de que esto sea un proceso realmente fluido. No van a empezar a construir hasta dentro de bastante tiempo. Um, eso me pareció alentador, pero iré, uh, si puedo, um, Emily O'Brien, que está aquí en Zoom, si es a través de la silla. Ella es la presidenta de nuestra comisión de bicicletas de Medford, y ella y yo nos reunimos y hablamos extensamente sobre esto. Y ella describió los pensamientos y las preocupaciones que la comisión de bicicletas tenía con los planes tal como estaban en las primeras etapas. Así que me encantaría escuchar su perspectiva sobre este proyecto.
[Callahan]: Fantástico. Vayamos con Emily O'Brien.
[O'Brien]: Seguro. Gracias. Y gracias por invitarme. Cuando vimos estos planes por primera vez, fue la primera vez que los vimos en la reunión pública. Y una cosa que es un desafío acerca de ese formato es que nunca tienes la oportunidad de verlo en profundidad antes de tiempo y de alguna manera Tómese su tiempo, analícelo y vea realmente lo que está viendo y tendrá la única oportunidad de decir una cosa en el período de comentarios públicos. Pero especialmente cuanto más mirábamos los planos, había muchos problemas importantes con la forma en que se manejaban las bicicletas en este diseño. No quiero ser demasiado granular en este momento porque No, enviamos una descripción detallada de algunos de los problemas. No lo hicimos, no quería escribir una lista larga de todos nuestros problemas porque pensamos que sería tan larga que nadie la leería. Así que enumeramos algunos de los problemas más importantes y solicitamos una reunión en la que nos gustaría analizar el resto en persona. Acabo de recibir una invitación para una reunión esta mañana. A grandes rasgos, nuestros problemas con los diseños tal como se presentaron originalmente. Y, por cierto, en realidad se trata de tres intersecciones. Puedo publicar un enlace a los materiales de presentación de esa reunión original en el chat. si eso es útil, pero que en realidad son tres intersecciones. El primero en el extremo sur del puente Craddock antes del paso subterráneo, si sale de Medford Square. El siguiente es después del paso elevado. Entonces, en Main Street y South Street, ambos lugares y ambas salidas de rampa de la Ruta 16. Y luego lo siguiente, lo siguiente es donde divergen Riverside, no Riverside, Mystic Ave y Main Street. Entonces, los tres grandes cruces que ves y que están más cerca de la estación de policía, en realidad son un corredor de tres intersecciones. En realidad no es sólo uno. Y entonces tenían diferentes planos de diferentes dibujos para cada uno de esos lugares. A grandes rasgos, nuestra preocupación era que No se están contabilizando todos los movimientos, los movimientos que los ciclistas tendrían que hacer a través de esas intersecciones. Tenemos el carril Contraflow en South Street. Tenemos el conector Clippership que aún no está terminado. Tenemos otro camino planeado, pero aún no ha llegado de este lado. Por lo tanto, habrá muchas formas en las que los ciclistas y también los peatones intentarán cruzar. en dirección este-oeste, eso es un gran desafío ahora, y tratar de hacer conexiones que aún no existen, pero que esperamos que existan en el futuro cercano, y ciertamente cuando comiencen a construir esto. Entonces, en parte se debió a que no se contabilizaron todos los movimientos. Parte de esto fue que los diseños involucran Hay muchos retrasos adicionales, por lo que si intentas andar en bicicleta en línea recta a través de esta intersección, si estuvieras en el carril de circulación como un automóvil. Podrías pasar directamente si, básicamente, si esperaras por un semáforo en rojo, probablemente no tendrías que esperar por todos. De la forma en que habían delineado las instalaciones para bicicletas, terminarías teniendo que elegir tu camino a través de varios cruces de peatones y probablemente terminarías esperando varios ciclos de múltiples semáforos. Y estas cosas se suman y frustran a la gente. Cuando esos retrasos se acumulan, es más probable que las personas hagan trampa. Los ciclistas no son realmente diferentes de los demás en ese sentido. Entonces eso es frustrante. También puede volverse peligroso si tienes muy poco tiempo para cruzar. Y luego, si tienes autos que giran a la derecha en rojo, has perdido tu poco tiempo. Y ahora estás tratando de salir adelante y eso puede ser un problema. También nos preocupaba cómo combinó el tráfico de bicicletas con el tráfico de peatones en lo que llaman situaciones de caminos de usos múltiples. Este tipo de caminos suelen ser muy estrechos. Y si lo piensas en términos de velocidad de diseño, este es un viajero que va en bicicleta al trabajo y tiene prisa, probablemente va entre 12 y 18 millas por hora. una persona que pasea a su perro probablemente va a dos millas por hora. Y esa es una diferencia de velocidad realmente grande para una cantidad de espacio realmente pequeña. Y entonces ya tenemos algunos problemas en los que las rutas que los ciclistas deben usar, particularmente inmediatamente en el área de Medford Square, no son lo suficientemente anchas para pasar a personas que van en direcciones opuestas, por ejemplo, o no son lo suficientemente anchas para que una persona en bicicleta pueda pasar. pasar a una persona usando un andador o adelantar a una persona con un cochecito, independientemente de la dirección en la que vaya. Por eso nos preocupa que la cantidad de espacio dedicado a los carriles para automóviles esté aumentando mientras se combina el tráfico de bicicletas y peatones, lo que probablemente sólo aumentará los conflictos. Y este es particularmente el caso a medida que cada vez más personas adquieren bicicletas eléctricas. lo que significa que pueden ir más rápido con mayor facilidad, probablemente no lo suficientemente rápido como para no ser acosados si deciden usar la carretera. Este es el otro lado de esto. Si decide que no quiere circular a la velocidad de un peatón para estar seguro en este tipo de áreas de caminos laterales y quiere usar la carretera, eso es perfectamente legal, está perfectamente permitido. excepto que los conductores detrás de ti se enojan muchísimo. Y nadie está imponiendo la regla de pase con el antepié ni nada por el estilo. Así que nos preocupa que esto sea así, que nos quede espacio sobrante y que esté preparando la situación para que fracase. Está provocando que la gente se sienta frustrada y se quede sin espacio. Algo de lo que diseñaron también. Y no quiero entrar en detalles porque espero que ya hayan cambiado esto. Así que espero que esta descripción sea discutible. Pero en uno de estos lugares habían creado este tipo de chicane extraña en una isla peatonal donde es como este tipo de situación en una isla. Y aquí es donde actualmente hay barriles para impedir que la gente siga recto. Tome la rampa desde South Street para seguir recto y cruzar Main Street. Así que entiendo por qué estaba ahí. Pero lo que pusieron en el plan termina siendo un espacio realmente estrecho con esquinas estrechas que ahora debe ser compartido por múltiples modos de viaje. Y ese es también exactamente el tipo de lugar que probablemente no se mantendrá adecuadamente libre de escombros, nieve o hielo. Y eso significa que el espacio utilizable real sólo se reducirá. Así que también nos preocupa el mantenimiento de instalaciones como ésta, que terminan siendo inutilizables durante gran parte del año, incluso en el momento en que las carreteras están completamente secas y en perfecto estado, algunas de estas áreas a menudo no reciben un trato tan bueno, por lo que aún pueden llenarse de nieve, hielo o escombros, etc. Esas son todas nuestras preocupaciones y realmente esperamos poder hablar con el equipo de diseño lo antes posible. Sabemos que se encuentran en una etapa temprana del proceso y solo queremos abordarlos mientras aún se encuentran en una etapa temprana del proceso. También sabemos que esta es sólo una intersección y tiene un alcance de trabajo específico. Pero si viaja en bicicleta desde algún lugar de Medford y tal vez tenga un viaje de cinco millas hasta algún lugar más cercano a la ciudad, tal vez Boston, Cambridge, Watertown, algo así, es muy probable que esta no sea la única intersección. con este tipo de tratamiento por el que pasas. Entonces podemos decir, oh, estos compromisos son importantes aquí por esta razón y esta razón y esta razón. Pero lo que aumenta el nivel de frustración de la gente y aumenta la cantidad de retrasos es que en un viaje real, pasarías por un montón de estos. Y esos retrasos se van sumando y se suma el factor de frustración. Y, en última instancia, esperamos poder decirle a la gente que andar en bicicleta es viable, eficiente, rápido y fácil. No sólo llegarás tarde al trabajo si lo haces. Y 90 segundos en varios lugares diferentes cada vez, si tienes cuatro o cinco lugares así, eso suma. Y si tienes un viaje de media hora, ahora pasa a ser un viaje de 35 o 40 minutos. Y, ya sabes, y mientras tanto, te está obligando a ir a una velocidad mucho más lenta de la que tendrías de otra manera. Y nuevamente, entendemos que todos tienen que ir más lento en las calles de la ciudad de lo que quieren. Y la gente que va en coche tiene que ir más lento de lo que quiere. Um, pero terminamos con que las velocidades más eficientes para andar en bicicleta son demasiado rápidas para los carriles bici y demasiado lentas para la carretera. Y realmente no es bienvenido en ningún lado. Estas son básicamente nuestras preocupaciones. Um, por eso esperamos poder ingresar mientras aún es temprano en el proceso. Así que gracias.
[Callahan]: Gracias, concejal Lazzaro.
[Lazzaro]: Gracias, Emily. Hay algunas cosas que quiero resaltar en lo que dijo Emily, que son que la eficiencia de los ciclistas no es sólo una cuestión de que los ciclistas lleguen a tiempo al trabajo, sino también del hecho de que queremos que nuestras calles Queremos que sea fácil seguir las leyes de nuestras calles. Si hacemos que sea demasiado difícil cumplir las leyes, entonces será más lógico que la gente infrinja las reglas. Y luego los ciclistas son como cualquiera y simplemente lo rodean y se convierte en una situación peligrosa. Y a veces, cuando estás en bicicleta, puedo hablar por mí mismo porque a veces monto en bicicleta, pero me da miedo. de algo que podría pasarme. Si tengo que ir demasiado lento, es más probable que me tambalee, pierda el equilibrio y tenga que bajar. Y luego, si bajo en medio de la calle, me vuelvo muy peligroso. Mi hija aprendió a andar en bicicleta recientemente y ahora quiere andar en bicicleta a todas partes. Tiene siete años y a menudo se tambalea mucho y quiere ir en bicicleta a CVS para comprar dulces todo el tiempo. Tengo miedo de ir al CVS en High Street porque no hay ningún lugar adonde ir. Es como si los autos estuvieran muy apretados. Y eso está en camino a, ya sabes, esta conexión aquí con, ya sabes, 16 y Main Street y es Si tuviéramos que reducir demasiado la velocidad, sería aterrador y tambaleante y, ya sabes, es más fácil andar en bicicleta por la acera, pero cuando la gente pasea a sus perros, no es un espacio seguro. Otra cosa que quería mencionar es que recientemente hubo un accidente mortal en Cambridge, donde era un espacio compartido. No es la misma situación, pero creo que fue en Memorial Drive y fue como, un carril bici que se fusiona con una acera y se convierten en un espacio compartido. Y la gente ha estado hablando durante mucho tiempo sobre lo peligroso que es y algo que había estado en el radar de la gente que quería cambiarlo. Pero obviamente no queremos aumentar las posibilidades de que se produzcan muertes. Dicho todo esto, sé que a veces este tipo de reuniones pueden Avanzar cosas que tal vez van a suceder de todos modos, pero sabes que pueden aumentar la urgencia, así que ahora que La comisión de bicicletas tendrá una reunión con MassDOT que es excelente. Y tal vez algo de esto no necesita ser tan urgente como para discutirlo ahora mismo, pero lo hago, le ofrecería al director Blake, si tiene alguna respuesta o algo que quiera agregar a la discusión que pueda ser. algo en lo que no hubiéramos pensado necesariamente. Me encantaría saber de usted si tiene algo que le gustaría agregar.
[Blake]: Gracias, Concejal. No, creo que Emily cubrió muchas de sus preocupaciones. Creo Creo que la Comisión de Bicicletas y otros estarán satisfechos con el progreso, incluso desde la reunión de información pública. Les aseguro que todos los puntos se tomaron en serio y que el equipo, el equipo de diseño de Massa, se lo están tomando en serio y están tratando de incorporar todo lo que pueden. entonces no quiero presentar o decir cualquier cosa que vayan a presentar. Es su proyecto, pero creo que incorpora muchos de los elementos que Emily había descrito. Entonces es algo bueno.
[Lazzaro]: Eso es muy alentador. Lo siento, a través de la silla. Excelente. Bueno, me alegra saber que las reuniones siguen adelante. Me siento cómodo con cómo se está moviendo esto.
[Callahan]: Gracias. ¿Tenemos otros concejales que quieran hablar sobre este tema? ¿Concejal Lennon?
[Leming]: Solo una pregunta, para que quede claro, esta es la resolución, organice una discusión futura e invite a MassDOT a ella. ¿Cuál sería la logística de eso? ¿Será esa otra reunión del comité en la que ellos y la Comisión de Bicicletas estén aquí? ¿Sería un foro público, una reunión abierta? ¿Puedes aclarar eso un poco?
[Lazzaro]: Bueno, creo que tendría algo que ver con el progreso. Tienen una ruta muy específica, creo que hay una ruta específica que deben tomar basándose en, lo siento, el... Concejal Lazzaro. Lo siento. Sí.
[Callahan]: Si puedo. Sí, por favor. Esta es la reunión que estamos teniendo ahora mismo. Esta es esta reunión. Entonces esta resolución no es tener otra reunión. La resolución que pasó por el concejo municipal fue tener esta reunión aquí mismo.
[Leming]: Sólo pido una aclaración sobre eso. Fresco.
[Callahan]: Solicitaré cualquier participación pública. ¿Alguien en la cámara? ¿Alguien en Zoom? Es el presidente del consejo, Zac Bears. El piso es tuyo.
[Bears]: Hola, lo siento por eso. Actualmente estoy sentado en la intersección de Main Street y South Street. Entonces experto en la materia en este momento. Sólo quería agradecerle, concejal Lazzaro. Gracias a la Comisión de Bicicletas y a Emily O'Brien por su trabajo en esto. Y gracias a Todd por ser nuestro enlace con MassDOT. Pero también quería señalar Creo que es esencial que hagamos esto bien. Medford no fue construido para el nivel de volumen de automóviles que tenemos ahora. Y sólo porque pasamos un paso elevado de la Ruta 16 y la carretera que lo atraviesa no significa que el resto de nuestras calles puedan soportarlo. el volumen de coches que tenemos hoy. Y es por eso que es esencial que avancemos en la dirección en la que estamos avanzando para hacer que Medford sea más accesible para todos, no sólo para las personas con automóviles. Soy una persona que usa mi automóvil todo el tiempo, pero usaría otros medios de transporte si sintiera que puedo llegar a mi destino en un tiempo razonable. El puente Craddock es el único cruce del río Mystic en aproximadamente una milla o más a ambos lados del este u oeste. Y sabemos que se vio profundamente afectado por los enormes volúmenes de tráfico de automóviles que han pasado por ese puente y por las intersecciones de las que estamos hablando. por la Interestatal 93 y por el paso elevado sobreconstruido de la Ruta 16. Y creo que es esencial que consigamos que esta señalización y reconstrucción de Main y Mystic sean correctas, porque de lo que estamos hablando en Medford Square y de lo que estamos hablando en Mystic Ave es de regresar a una era centrada en las personas, no en un automóvil. -era centrada. Todos los lugares en Mystic Ave, justo al sur del puente y justo al sur del paso elevado 16, solían ser un vecindario vibrante y transitable. Medford Square solía ser un barrio vibrante y transitable. La supremacía del automóvil y la construcción de la autopista destruyeron gran parte de la comunidad que se construyó allí. Y ahora que estamos intentando restaurarlo, este no es el enlace esencial. para que funcione. Por eso aprecio el trabajo de la comisión de bicicletas. Aprecio la conversación de todos aquí en esta reunión. También creo que poner esa capa de cómo queremos que se vea nuestra comunidad y cómo queremos asegurarnos de que sea seguro para todos Tener comunidad y vincularnos en nuestras plazas también es una parte importante de la conversación. No creo que el diseño del 25% alcance esa marca, pero tengo la esperanza de que los próximos diseños lo hagan. Gracias, señora presidenta.
[Callahan]: Gracias. ¿A alguien más le gustaría hablar sobre este tema? Sí, veo a Emily O'Brien. Si quieres hablar una vez más, adelante.
[O'Brien]: Gracias. Sólo quería hacer una aclaración sobre lo que ha mencionado el concejal Behr. Dijiste que no hay otro cruce en aproximadamente una milla. Eso no es del todo cierto. Hay un cruce que pueden tomar ciclistas y peatones. El puente de tuberías o pasarela Adrian Hand cruza el río. Y hay un paso de peatones que cruza la Ruta 16 justo ahí. Esto está al final de Shipyard Way al final de Governors Ave. Ésa es otra posibilidad. Pero lo menciono porque, lamentablemente, también es una posibilidad muy problemática. El puente de tubería está dividido por la mitad. Y tiene una mitad con escalera y la otra mitad con rampa. Eso es muy estrecho. Entonces, si hay dos personas que vienen en direcciones opuestas, es un poco incómodo para dos personas a pie que vienen en direcciones opuestas. Tomo ese camino a menudo y a menudo tengo que esperar a que alguien termine de cruzar antes de comenzar a cruzar el puente. Y luego llego al paso de peatones que cruza la Ruta 16. Y esta es una carretera DCR a diferencia de MassDOT, que es de lo que estamos hablando en este proyecto de intersección principal. Pero este cruce DCR es la alternativa. Y veo a varias personas en vehículos motorizados pasándose ese semáforo en rojo. después de esperarlo mucho tiempo, todos los días. Así que hay una especie de alternativa, pero la alternativa también es parte del problema más grande aquí. Así que también me gustaría llamar su atención sobre el hecho de que tenemos muchas de estas carreteras controladas por agencias estatales que realmente son enlaces críticos en todos nuestros vecindarios. Y debemos pensar en cómo abordarlos todos de manera holística. Los necesitamos a todos. Las agencias estatales son tan parte de esto como la ciudad. Así que gracias de nuevo. Agradezco su atención a esto.
[Callahan]: Gracias. Y veo que Todd Blake, Director de Tráfico y Transporte, también levanta la mano. Adelante, Todd.
[Blake]: Hola, gracias. También tuve un par de aclaraciones de procedimiento. Entonces, MassDOT normalmente tiene una audiencia pública de diseño en la etapa de diseño del 25%, pero a pedido de la ciudad, llevaron a cabo la reunión de información pública, que en realidad fue una reunión previa al 25%. Entonces ahora en lo que están trabajando es en el 25%. Así que aún estamos a tiempo. Entonces esa reunión previa nos permitió tener toda esta conversación y conducir a un mejor diseño del 25%. Normalmente van directo al público con un 25%, pero tuvimos suerte de que aceptaron tener un proceso extra antes de eso, que es donde estamos ahora. Entonces la próxima reunión que la comisión de bicicletas tendrá con ellos será sobre la presentación del 25%. Y la próxima vez que vayan al público en general, será la audiencia de diseño del 25% que normalmente hacen. Ojalá eso tenga sentido.
[Callahan]: Muchas gracias. Es sorprendente que esté allí para ayudarnos a facilitar las reuniones adicionales. ¿Algún otro comentario del público o de los concejales? Bueno, muchas gracias a todos, concejal Lazzaro, al señor Blake, a la señora. O'Brien. Lo siento, concejal Lazzaro, ¿quiere seguir adelante?
[Lazzaro]: Iba a hacer una moción para levantar la sesión cuando haya terminado con sus agradecimientos.
[Callahan]: Maravilloso, gracias a todos. Y el concejal Lazzaro ha solicitado un aplazamiento. ¿Tenemos un segundo? Nadie apoya la moción. Excelente. Secundado por el Concejal Leming. ¿Todos a favor? ¿Todos en contra?
[Bears]: Sí.
[Callahan]: Eso es un sí. Vale, muchas gracias. Se levanta la sesión.