[Anna Callahan]: Bienvenido al Comité de Obras e Instalaciones Públicas del 1 de octubre de 2024, a las 6 p.m. en el ayuntamiento. Sr. Clerk, ¿llamaría a la lista?
[Adam Hurtubise]: Seguro. ¿Presidente Bears? El presidente Bears parece estar retrasado. ¿Consejero Lazzaro?
[Emily Lazzaro]: Presente.
[Adam Hurtubise]: Concejal leming?
[Matt Leming]: Presente.
[Adam Hurtubise]: Concejal Scarpelli?
[George Scarpelli]: Presente.
[Matt Leming]: Presidente Callahan?
[Anna Callahan]: Presente. Gracias. Hoy estamos hablando de Resolución 24-422, Resolución para organizar una discusión sobre los planes de Massdot para la intersección de la calle principal de Medford Square. Mientras que el Departamento de Transporte de Massachusetts planea hacer cambios en una intersección ocupada en el corazón de Medford Square, Lo que afectará a los conductores, ciclistas y peatones durante muchos años. Y mientras que la Comisión de Bicicletas de Medford asistió a una reunión informativa y expresó su preocupación con los planes hechos hasta ahora, ahora se resuelve que un representante del Departamento de Transporte de Massachusetts familiarizado con el Plan se reunirá con el Ayuntamiento de Medford, un representante de la Comisión de Bicicletas de Medford, y un representante de la Ciudad del Departamento de Tráfico y Transporte de Medford. en el comité para discutir dichos planes. Esta es una resolución del concejal Lazzaro. Te lo dejo.
[Emily Lazzaro]: Gracias. Entonces, según la Comisión de Bike de Medford, quería celebrar esta reunión del comité y darles la oportunidad de tener una discusión pública sobre esta intersección. Desafortunadamente, nuestro representante de MassDOT no estaba disponible para reunirse, pero envió un correo electrónico que me gustaría leer en el registro. Y creo que podrán tener otra reunión allí al principio del proceso. Creo que era importante para nosotros asegurarnos de que pudiéramos obtener estas notas sobre el registro de la Comisión de Bike. Son como una planificación del 25%, y hacen comentarios públicos, tienen en cuenta los comentarios, vuelven a planificar, ellos Haga otro tipo de sesión de reunión pública, y luego hacen la siguiente fase. Entonces Greg Fraser es el gerente de proyecto para esto. Para dar algún contexto, esta es la intersección de Main Street y la Ruta 16, ya que va por debajo del puente, donde la Ruta 16 pasa por la calle principal junto al río Mystic. Es muy Intersección bien transitada, y también es bastante peligrosa. Está bien por, bueno, no es como, tiene potencial para ser problemático, digamos eso. Está justo frente a la sede del Departamento de Policía de Medford. Tenemos una estación de bomberos allí. Tenemos muchas oficinas médicas. Tenemos muchos negocios. Es muy transitado, y es una intersección de muchos diferentes Modos de transporte. Entonces, uh, el mensaje que recibí de Greg Frazier fue, um, perdón por un maestro. Sí. Gerente de proyecto para este proyecto. Él dijo: He enviado la sumisión del 25% a Todd Blake, quien es nuestro, como sabemos, nuestro, um, ciudad, uh, nuestro título de Todd. Todd está aquí en Zoom. Él puede decirme su título. Hablará en un minuto. Um, y envié una encuesta de programación para reunirme con el Comité Asesor de Bike de la Ciudad de Medford. Massdot Highway Design completó las calles Todd Blake y el consultor Howard Stein Hudson para discutir aún más el diseño según lo acordado después de seguir la reunión informativa pública. Esta reunión permitirá más discusiones ahora que el equipo de diseño ha tenido la oportunidad de investigar más a fondo el diseño después de los comentarios por escrito recibidos del comité, así como otros componentes después de la reunión informativa pública. Con Más discusiones sobre la próxima reunión, el equipo de diseño solo tendrá más oportunidades de analizar aún más el diseño antes de ir a una audiencia pública de diseño y luego continuar más en el diseño. Para que esa sea su declaración. Soy yo, tengo entendido que existe la intención de que este sea un proceso realmente fluido. No van a comenzar un buen rato. Um, así que lo encontré alentador, pero iré, eh, si puedo, um, Uh, Emily O'Brien, que está aquí en Zoom, eh, si eso es a través de la silla. Um, ella es la, presidenta de nuestro presidente de nuestra Comisión de Bike Medford, y ella y yo conocimos y hablamos extensamente sobre esto. Y, um, describió los pensamientos y, um, las preocupaciones que la comisión de bicicletas tenía con los planes, ya que estaban en las primeras etapas. Entonces, uh, me encantaría escucharla, um, perspectiva sobre, este proyecto.
[Anna Callahan]: Fantástico. Vamos a Emily O'Brien.
[O'Brien]: Seguro. Gracias. Y gracias por invitarme. Cuando vimos estos planes por primera vez, fue en la primera vez que los vimos fue en la reunión pública. Y una cosa que es un desafío de ese formato es que nunca tienes la oportunidad de verlo en profundidad con anticipación y una especie de Tómese su tiempo y retire y realmente vea lo que está viendo y tendrá la oportunidad de decir una cosa en el período de comentarios públicos. Pero especialmente cuanto más miramos los planes, había muchos problemas importantes con la forma en que las bicicletas se manejaban en este diseño. No quiero ser demasiado granular en este momento porque No lo hago, enviamos una descripción detallada de algunos de los problemas. No lo hicimos, no quería escribir una lista completa de todos nuestros problemas con él porque pensamos que sería tanto tiempo que nadie leería eso. Así que enumeramos algunos de los mayores problemas y solicitamos una reunión en la que nos gustaría revisar el resto de ellos en persona. Acabo de recibir una invitación para una reunión a partir de esta mañana. En amplios golpes, nuestros problemas con los diseños tal como se presentan originalmente. Y por cierto, esto es realmente tres intersecciones. Puedo publicar un enlace a los materiales de presentación de esa reunión original en el chat. Si eso es útil, pero que son realmente tres intersecciones. El primero en el extremo sur del puente Craddock antes del paso subterráneo, si sales de Medford Square. El siguiente es después del paso elevado. Entonces, en Main Street y South Street, ambos lugares y ambos salen de rampa de la ruta 16. Y luego lo siguiente, el siguiente es donde Riverside, Riverside, Mystic Ave y Main Street divergen. Tan una especie de las tres grandes uniones que ves que están más cerca de la estación de policía, es realmente un corredor de tres intersecciones. Realmente no es solo uno. Y así tenían diferentes planes de diferentes dibujos para cada uno de esos lugares. En amplios golpes, nuestras preocupaciones eran que No todos los movimientos, los movimientos que los ciclistas necesitarían hacer a través de esas intersecciones se están teniendo en cuenta. Tenemos el Carril Contraflow en South Street. Tenemos el conector de clippership que aún no está terminado. Tenemos otra vía que está planeada, pero aún no está allí de este lado. Por lo tanto, habrá muchas maneras en que los ciclistas y los peatones intentarán cruzar En la dirección este-oeste, eso es un gran desafío ahora, y tratando de hacer conexiones que aún no existen, pero esperamos que existan en el futuro cercano, y ciertamente para cuando se rompan en esto. Entonces, parte de esto era que no todos los movimientos se estaban contabilizando. Parte de esto era que los diseños involucraban Muchos retrasos adicionales para que si está tratando de andar en bicicleta en línea recta a través de esta intersección si estaba en el carril de viaje como un automóvil. Podrías continuar si básicamente si esperas una luz roja, probablemente no tendrías que esperar a todos y. La forma en que habían delineado las instalaciones de la bicicleta, terminaría teniendo que recurrir a varios cruces peatonales y probablemente terminaría esperando varios ciclos de múltiples luces. Y estas cosas se suman y se frustran a las personas. Cuando se suman esos retrasos, hace que las personas tengan más probabilidades de hacer trampa. Los ciclistas no son realmente diferentes de nadie más en ese sentido. Entonces eso es frustrante. También puede terminar siendo peligroso donde tienes un tiempo muy corto para transmitir. Y luego, si tienes autos girando justo en rojo, ahora has perdido tu corto tiempo. Y ahora estás tratando de apretar y eso puede ser un problema. También nos preocupaba cómo Tráfico combinado de bicicletas con tráfico peatonal en lo que llaman situaciones de ruta de uso múltiple. Este tipo de vías a menudo son realmente estrechos. Y si lo piensa en términos de velocidad de diseño, este es un viajero que está en bicicleta para trabajar y tiene prisa probablemente entre 12 y 18 millas por hora. Una persona que camina a su perro probablemente va dos millas por hora. Y esa es una gran diferencia de velocidad para una cantidad realmente pequeña de espacio. Por lo tanto, ya tenemos algunos problemas en los que las rutas que los ciclistas necesitan usar, particularmente inmediatamente en el área de Medford Square, no son lo suficientemente anchas como para pasar a las personas que van las instrucciones opuestas, por ejemplo, o no son lo suficientemente anchas como para que una persona en una bicicleta pase a una persona usando un caminante o pasar a una persona con un cochecito, independientemente de la dirección que vaya. Por lo tanto, nos preocupa que la cantidad de espacio dedicado a los carriles de automóviles esté aumentando mientras se combina la bicicleta y el tráfico peatonal, lo que es probable que aumente los conflictos. Y este es particularmente el caso a medida que más y más personas obtienen bicicletas electrónicas. Lo que significa que pueden ir más rápido más fácilmente, probablemente no lo suficientemente rápido como para no ser acosados si eligen usar el camino. Este es el otro lado. Si decide que no desea viajar a velocidad peatonal para estar seguros en este tipo de áreas de senderos laterales, y desea usar el camino, eso es perfectamente legal, eso es perfectamente permitido. Excepto que los conductores detrás de ti se ponen muy, muy enojados. Y nadie está haciendo cumplir la regla de paso del antepié ni nada de eso tampoco. Así que nos preocupa que esto sea, que obtengamos un poco del espacio sobrante y que está estableciendo la situación para fallar. Está estableciendo a las personas para que se sientan frustradas, se queden sin espacio. Algo de lo que diseñaron también Y no quiero entrar también en detalles porque espero que ya hayan cambiado esto. Así que espero que esta descripción sea discutible. Pero uno de estos lugares donde habían creado este tipo de chicane extraña en una isla peatonal donde es como este tipo de situación en una isla. Y este es en el lugar donde actualmente hay barriles para evitar que la gente se acerque a A la rampa desde South Street para ir directamente a través de Main Street. Entonces entiendo por qué estaba allí. Pero lo que ponen en el plan termina siendo este espacio realmente estrecho con esquinas apretadas que ahora deben compartirse por múltiples modos de viaje. Y ese también es exactamente el tipo de lugar que probablemente no se mantendrá adecuadamente alejado de los escombros, la nieve o el hielo. Y eso significa que el espacio utilizable real solo se reducirá. Por lo tanto, tenemos algunas preocupaciones sobre el mantenimiento de instalaciones como esta también, que terminan siendo menos que utilizables para grandes partes del año, incluso en el momento en que las carreteras están completamente secas y las carreteras están completamente bien, algunas de estas áreas secundarias A menudo, no reciba un buen tratamiento, por lo que aún pueden estar llenos de nieve, hielo o escombros, etc. Entonces, esas son todas nuestras preocupaciones, y realmente esperamos poder hablar con el equipo de diseño lo antes posible. Sabemos que son temprano en el proceso, y solo queremos llegar a ellos mientras todavía están temprano en el proceso. También sabemos que esta es solo una intersección y tiene un alcance de trabajo específico. Pero si eres un viajero para bicicletas que va de algún lugar de Medford y tal vez tendrías un viaje de cinco millas a algún lugar más cercano a la ciudad, tal vez Boston, Cambridge, Watertown, algo así, hay una buena posibilidad de que esta no sea la única intersección con este tipo de tratamiento que pasa. Entonces podemos decir que, oh, estos compromisos son importantes aquí por esta razón y esta razón y esta razón. Pero agregar al nivel de frustración de las personas y agregar a la cantidad de retrasos es que En un viaje real, pasarías un montón de estos. Y esos retrasos se suman y el factor de frustración se suma. Y en última instancia, esperamos que podamos decirle a la gente, ya sabes, el ciclismo es viable, es eficiente, es rápido, es fácil. No vas a llegar tarde al trabajo si lo haces. Y 90 segundos en varios lugares diferentes cada vez, si tiene cuatro o cinco lugares como ese, eso se suma. Y si tiene un viaje de media hora, ahora llega a ser un viaje de 35 y 40 minutos. Y, ya sabes, y mientras tanto, te obliga a una velocidad mucho más lenta de lo que de otra manera irías. Y nuevamente, entendemos que todos tienen que ir más lento en las calles de la ciudad de lo que quieren ir. Y las personas en los autos tienen que ir más lento de lo que quieren ir. Um, pero terminamos que las velocidades más eficientes para el ciclismo son demasiado rápidas para los senderos para bicicletas y demasiado lentas para el camino. Y no es muy bienvenido en ninguna parte. Así que estas son, esas son básicamente nuestras preocupaciones. Um, y entonces esperamos poder entrar mientras todavía sea temprano en el proceso. Así que gracias.
[Anna Callahan]: Gracias, Uh, el concejal Lazzaro.
[Emily Lazzaro]: Gracias Emily. Hay algunas cosas que quiero destacar en lo que dijo Emily, que son que la eficiencia de los ciclistas no es solo una cuestión de que los ciclistas lleguen al trabajo a tiempo, sino que también es el hecho de que queremos hacer nuestras calles Queremos que sea fácil seguir las leyes de nuestras calles. Si hacemos que sea demasiado difícil seguir las leyes, entonces se vuelve más lógico que las personas rompan las reglas. Y luego los ciclistas son como cualquiera y simplemente lo rodearían y se convierte en una situación peligrosa. Y a veces, cuando estás en bicicleta, puedo hablar por mí mismo porque a veces viajo en bicicleta, pero me asustan. de algo que me podría pasar. Si tengo que ir demasiado lento, es más probable que se tambalee, pierda el equilibrio y tenga que renunciar. Y luego, si paso en el medio de la calle, me convierto, se vuelve muy peligroso. Mi hija aprendió a andar en bicicleta recientemente y ahora quiere andar en bicicleta a todas partes. Tiene siete años y a menudo es realmente tambaleante y quiere andar en bicicleta a CVS para comprar dulces todo el tiempo. Tengo miedo de viajar al CVS en High Street porque no hay ningún lugar para montar. Es como los autos empaquetados muy bien. Y eso es en camino a, ya sabes, esta conexión aquí con, ya sabes, 16 y Main Street y es Si tuviéramos que reducir la velocidad demasiado, sería aterrador y tambaleante y, ya sabes, es más fácil montar en la acera, pero cuando las personas pasean a sus perros, no es un espacio seguro. Otra cosa que quería mencionar es que hubo un accidente mortal recientemente en Cambridge, donde era un espacio compartido. No es la misma situación, pero creo que fue en Memorial Drive, y fue como, Un camino de bicicleta que se fusiona en una acera y se convierten en un espacio compartido. Y la gente ha estado hablando durante mucho tiempo sobre lo peligroso que es y algo que había estado en el radar de las personas que querían cambiarlo. Pero no queremos aumentar la oportunidad de que las muertes ocurran, obviamente. Así que todo eso se dice, sé que a veces este tipo de reuniones podemos Avanzar cosas que tal vez van a suceder de todos modos, pero sabes que pueden aumentar la urgencia, así que ahora que La comisión de bicicletas tendrá una reunión con Massdot que es excelente. Y tal vez algo de esto no sea necesario ser tan apremiante que lo discutamos en este momento, pero sí, le ofrecería al director Blake, si tiene alguna, cualquier respuesta o cualquier cosa que desee agregar a la discusión que podría ser algo que no hubiéramos pensado necesariamente. Me gustaría, me encantaría saber de ti si tienes algo que te gustaría agregarlo.
[Blake]: Gracias, concejal. No, creo que Emily cubrió mucho de cuáles son sus preocupaciones. Creo Creo que la Comisión de Bicicletas y otros estarán complacidos por el progreso, incluso desde la reunión de información pública. Le aseguro que todos los puntos fueron tomados en serio y que el equipo, el equipo de diseño en Massa, está tomando eso en serio y está tratando de incorporar todo lo que puedan. Entonces no quiero presente o diga cualquier cosa que van a presentar. Es su proyecto, pero creo que está incorporando muchos de los elementos que Emily había descrito. Entonces es algo bueno.
[Emily Lazzaro]: Eso es muy alentador. Lo siento, a través de la silla. Excelente. Bueno, me alegra saber que las reuniones están en el futuro. Me siento cómodo con cómo se mueve esto.
[Anna Callahan]: Gracias. ¿Tenemos otros concejales que quieran hablar sobre este tema? Concejal Lennon?
[Matt Leming]: Solo una pregunta sobre, por lo que para ser claros, esta es la resolución, organizar una discusión futura, invitar a MassDOT a ella. ¿Cuál sería la logística de eso? ¿Sería esa reunión del comité que ellos y la Comisión de Bicicletas están aquí? ¿Sería un foro público, reunión abierta? ¿Puedes aclarar eso un poco?
[Emily Lazzaro]: Bueno, creo que tendría algo que ver con el progreso. Tienen un muy específico, creo que hay una ruta específica en la que tienen que tomar en función de, lo siento, el ... concejal Lazzaro. Lo siento. Sí.
[Anna Callahan]: Si puedo. Sí, por favor. Esta es la reunión que tenemos ahora mismo. Esta es esta reunión. Entonces, esta resolución no es tener otra reunión. La resolución que se aprobó por el Consejo de la Ciudad fue tener esta reunión aquí.
[Matt Leming]: Solo pidiendo aclaraciones sobre eso. Fresco.
[Anna Callahan]: Pediré cualquier participación pública. ¿Alguien en la cámara? ¿Alguien en Zoom? Es el presidente del consejo Zac Bears. El piso es tuyo.
[Zac Bears]: Hola, lo siento por eso. Actualmente estoy sentado en la intersección de Main Street y South Street. Entonces, el experto en la materia en este momento. Solo quería notar un agradecimiento, el concejal Lazzaro. Gracias a la Comisión de Bike y a Emily O'Brien por su trabajo en esto. Y gracias a Todd por ser nuestro enlace con Massdot. Pero también solo quería notar Creo que es esencial que lo hagamos bien. Medford no estaba construido para el nivel de volumen del automóvil que tenemos ahora. Y el hecho de que peguemos un paso elevado de la ruta 16 y la carretera a través de ella no significa que el resto de nuestras calles realmente pueda manejar El volumen del auto que tenemos hoy. Y es por eso que es esencial que nos movemos en la dirección en la que nos estamos moviendo para que Medford sea más accesible para todos, no solo personas con automóviles. Soy uno que usa mi automóvil todo el tiempo, pero usaría otros modos de transporte si sintiera que podría llegar a donde iba en un tiempo razonable. El puente Craddock es el único cruce del río místico durante aproximadamente una milla o más a cada lado del este o oeste. Y sabemos que se vio profundamente afectado por los volúmenes masivos del tráfico de automóviles que han sido rendidos a través de ese puente y a través de las intersecciones de las que estamos hablando. por la carretera interestatal 93 y por el paso elevado de la ruta 16 demasiado construido. Y creo que es esencial que obtengamos esta señalización y reconstruida de la derecha principal y mística, porque de lo que estamos hablando en Medford Square y de lo que estamos hablando en Mystic Ave es volver a una era centrada en las personas, no a una era centrada en el automóvil. Todos los lugares en Mystic Ave justo al sur del puente y justo al sur del paso elevado 16 solían ser un vecindario vibrante. Medford Square solía ser un vibrante barrio transitable. La supremacía de automóviles y la construcción de la carretera destruyeron gran parte de la comunidad que se construyó allí. Y ahora que estamos tratando de restaurarlo, este no es el enlace esencial. hacer que funcione. Así que aprecio el trabajo de la comisión de bicicletas. Aprecio la conversación de todos aquí en esta reunión. También creo que poner esa capa de cómo queremos que se vea nuestra comunidad y cómo queremos asegurarnos de que sea seguro para todos Tener comunidad y enlace juntos en nuestros cuadrados también es una parte importante de la conversación. No creo que el diseño del 25% llegue a esa marca, pero espero que los próximos diseños lo hagan. Gracias, señora silla.
[Anna Callahan]: Gracias. ¿A alguien más le gusta hablar sobre este tema? Sí, veo a Emily O'Brien. Si quieres hablar una vez más, adelante.
[O'Brien]: Gracias. Solo quería hacer una aclaración sobre lo que el concejal Behr ha mencionado. Dijiste que no hay otro cruce por aproximadamente una milla. Eso no es completamente cierto. Hay un cruce que pueden tomar ciclistas y peatones. El puente de la tubería o la pasarela de Adrian Hand atraviesan el río. Y hay un cruce de peatones a través de la ruta 16 allí mismo. Esto está al final de la manera del astillero en la parte inferior de Governors Ave. Esa es otra posibilidad. Pero lo menciono porque, desafortunadamente, también es una posibilidad muy problemática. El puente de la tubería se divide por la mitad. Y tiene la mitad con escaleras y la mitad con una rampa. Eso es realmente estrecho. Entonces, si hay dos personas que vienen de direcciones opuestas, es un poco incómodo para dos personas a pie que vienen direcciones opuestas. Me tomo de esa manera a menudo, y a menudo tengo que esperar a que alguien termine de cruzar antes de comenzar a través del puente. Y luego llego al cruce de peatones a través de la ruta 16. Y esta es una carretera DCR en lugar de Massdot, que es de lo que estamos hablando en este proyecto de intersección principal. Pero este cruce de DCR es la alternativa. Y veo a varias personas en vehículos de motor que corren esa luz roja. Después de esperar mucho tiempo, todos los días. Así que esto es, hay una especie de alternativa, pero la alternativa también es Parte del problema más grande aquí. Así que también me gustaría atraer su conciencia sobre el hecho de que tenemos muchas de estas carreteras controladas por la agencia estatal que realmente son vínculos críticos a través de todos nuestros vecindarios. Y tenemos que pensar en cómo abordar todos los de una manera holística. Los necesitamos a todos. Las agencias estatales son tan parte de esto como la ciudad. Así que gracias de nuevo. Agradezco su atención a esto.
[Anna Callahan]: Gracias. Y veo que Todd Blake, director de tráfico y transporte, también está levantando la mano. Adelante, Todd.
[Blake]: Hola, gracias. Acabo de tener un par de aclaraciones de procedimiento también. Por lo tanto, MassDot generalmente tiene una audiencia pública de diseño en una etapa de diseño del 25%, pero a pedido de la ciudad, celebraron la reunión de información pública, que en realidad fue una reunión anterior al 25%. Entonces, ahora en lo que están trabajando es el 25%. Así que todavía estamos lo suficientemente temprano. De modo que la pre-reunión nos permitió tener toda esta conversación y conducir a un mejor diseño del 25%. Normalmente van directamente al público con un 25%, pero tuvimos la suerte de haber acordado tener un proceso adicional antes de eso, que es donde estamos ahora. Entonces, la siguiente, la reunión que la comisión de bicicletas tiene con ellos será aproximadamente la presentación del 25%. Y la próxima vez que vayan al público en general, Será la audición de diseño del 25% que normalmente hacen. Ojalá eso tenga sentido.
[Anna Callahan]: Muchas gracias. Es sorprendente que estés allí para ayudarnos a facilitar las reuniones adicionales. ¿Algún otro comentario del público o de los concejales? Bueno, muchas gracias a todos, el concejal Lazzaro, al Sr. Blake, Sra. O'Brien. Lo siento, el concejal Lazzaro, ¿quieres seguir adelante?
[Emily Lazzaro]: Solo iba a movimiento para aplazar cuando hayas terminado con tus agradecimiento.
[Anna Callahan]: Maravilloso, gracias a todos. Y el concejal Lazzaro ha hecho una mencionado que se aplazaran. ¿Tenemos un segundo? Nadie está secundando la moción. Excelente. Secundado por el concejal Leming. ¿Todo a favor? ¿Todos opuestos?
[Zac Bears]: Sí.
[Anna Callahan]: Eso es un aye. Bien, muchas gracias. La reunión se aplaza.